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红绿灯智能化向科技要畅通

发布时间:2019-07-17 11:53:55

红绿灯智能化:向科技要畅通

5月5号下午,市交警支队组织部分市民代表到金尚路进行体验。由南往北进入金尚路的第一个路口 谊爱路口开始,我们遇上了第一个绿灯,沿着金尚路继续往北走,接下来的吕岭路口、仙岳路口,我们乘坐的车辆一路绿灯。而走完整条金尚路共10个路口,我们只遇上了2个红灯,而且每个红灯等候的时间不超过10秒。技术人员说,如果我们运气好,甚至可以一路绿灯走完整条金尚路。当然,这可不是简单的 运气 问题,而是金尚路上刚刚上岗的智能化红绿灯在发挥着作用。

红绿灯信号机厂家代表:机动车停车线往后30米的地方 地下埋的是一个线圈

:线圈什么作用?

答:线圈就是感应我们路上一个车流量 车辆如果增加持续地过来 持续地感应到有车辆增加 信号的绿灯会持续的延长 如果感应到没有车辆增加 绿灯会马上切换 转换到下一个信号放行

红绿灯信号机维护商:这里面有埋感应线 然后这感应线直接连接到我们信号机

:这个线圈是什么样子的呢?

答:它是一种高温性材料 我们切的是1厘米宽 10厘米深的一个度 然后通过绕不同的车道4圈或5圈 然后车过的时候感应它的电感量的变化 然后我们就可以 信号灯就可以判断它有车没车 以此来判断这个方向还需不需要绿灯 如果不需要我们就切掉(绿灯信号) 需要我们再给它

感应线圈埋设在人行横道停车线30米外的地下,那么,为什么设立距离30米这样的一个标准呢?

红绿灯信号机厂家代表:我们研究30米的位置对于保证车辆在停车 感应到车辆到信号转换之间有一个安全时间 30米的距离正好是我们车辆可以紧急制动的一个距离 就是如果你在30米的地方 然后到了绿灯最后一秒 然后又感应到有车 这个时候又要变化 那他有个30米的(距离)可以制动 如果太短的话 他来不及制动 太长的话也没有必要 所以我们研究30米是比较合适的制动距离

除了信号机本身的自我感应,技术人员还对整条金尚路上的信号机进行了协调控制。他们把金尚路南北向共10个路口,分成3组,比如最南端的谊爱路口、吕岭路口和仙岳路口,打包成一组。

红绿灯信号机厂家代表:我们在这3个路口 设置相同的周期 然后再设置一个时间差 这样的话 每个相位它会根据这个时间差 我们想要它什么时候亮绿灯 它们就什么时候开始亮这个绿灯 这样的话我们就可以通过设置提前量 设置一个时间差 车辆就可以很匀速地通过这条路 连续通过3个路口

而如果想要在金尚路上体验一路绿灯的感觉,开车的车速也挺有讲究。

红绿灯信号机厂家代表:车速我们是经过前期大量的调查发现 金尚路大部分车辆的车速大概一个速度范围在(每小时)45到55(公里)之间 我们就以这个车速为依据 然后过这个时间差 根据每个路口之间区段的距离 然后再根据道路区段车流平均的车速 然后我们设置这个时间差 这样就可以保证最大车流连续匀速地通过3个路口

出租车司机:不会等什么红灯 很畅通的

那么,这套智能化红绿灯系统为什么选择在金尚路投入使用呢?交警部门表示,随着金尚路在城市路中心的功能发生变化,原先的红绿灯机械化控制系统已经无法适应新的形势。

郭文字是湖里交警大队金尚中队的民警,他说,在成功大道、仙岳路、湖里大道还没有开通以前,市区通往机场只有金尚路这条主干道,为了保证车辆能够以较快的速度达到机场,长期以来,金尚路南北向的红绿灯时间比东西向的长,而且一天只有2种变化模式。

湖里交警大队金尚中队 郭文字:原本还没有优化这个红绿灯的时候 它就是按固定配时 固定配时有一个很大的缺陷就是 车流量大的时候和小的时候 它不会自动区分啊 不会自动区分 就会产生很多时候就会造成交通滞留 不能一次性清空这个路面 比如车要过这个路口的话 比较多车流的地方 节点多的地方 甚至要等2个红绿灯 如果有交通拥堵现象或者事故发生的话 就要3个红绿灯以上 很多时候变成我们要人工去手控了 时不时的话这边报堵 就要马上赶过去了 象灭火队员一样 跑来跑去了

而随着成功大道、湖里大道、集美大桥等主要道路的开通,金尚路在作为市区往机场方向的快速通道的重要性逐渐减弱,而与金尚路相交的吕岭路、仙岳路、枋钟路等道路的车流量却大幅增加。

市交警支队科技处处长 林祥兴:金尚路原来作为通往机场的主要道路 设置了单向固定周期式的(红绿灯)协调控制方式 但是也因此带来了相交的道路 比如说吕岭路、仙岳路、湖里大道等等 这些相交的道路通行能力不足

今年3月17号,交警部门在金尚路启用闯红灯自动抓拍系统,一个多月来,一共抓拍了两万多起闯红灯的违法行为,也就是说,在这短短的6.4公里道路上,平均每天能发现400多起闯红灯的违法行为。司机们闯红灯,一方面是他们的交通法规意识淡薄,而另一方面,与金尚路上信号灯设置不够合理也有关系。

市交警支队科技处处长 林祥兴:调优之前金尚路是采用固定周期单向协调的方式 也就是一天里面只有2个周期 2个周期方案固定不变 保证一个方向的畅通 其他的方向没法去考虑到

而这样一种固定周期的信号灯控制方式,带来的就是这些路口存在不同程度的绿灯空放现象,平峰期绿灯损失最长可达55秒,高峰期最长达35秒,这直接导致等红灯的车辆排长队,等候时间久了,有些驾驶员看到绿灯空放路口没有车辆通行,索性就闯红灯了。

市交警支队科技处处长 林祥兴:绿灯损失就是我们大家可能常常会遇到 比如说这个方向 处于绿灯状态却没有车辆来 或者是车辆断续来 我们大家可能会经常遇到这种情况 我在南进口遇到红灯 可以东西方向放着绿灯却没有车辆通行 这个时间我们就叫做绿灯损失 这就使我们的道路资源没有得到最有效的利用

不仅是机动车,在绿灯空放的情况下,行人和非机动车也闯红灯。

湖里交警大队金尚中队 郭文字:行人和非机动车 以前也是这样子 你就是傻傻的等 这一路明明是没车 我行人还要等你没车等到90秒 100秒 这个完全不合理的 行人再大的性子也耐不住啊 他们也就闯了 没办法啊

金尚路智能红绿灯试运行半个月来,经过测算,金尚路南北向的车辆排队长度,在高峰时段由原先最长650米缩短到现在最长352米;平峰时段则从原先最长350米缩短到现在最长185米。与金尚路交叉的吕岭路、仙岳路、湖里大道、枋钟路等也是受益者,金尚路本身绿灯空放时间的减少,就意味着这些路段车辆通行时间的增多,这给吕岭路、仙岳路等交通拥堵状况带来巨大的缓解作用。

市交警支队科技处处长 林祥兴:我们整个金尚路通行能力 以及相交的这些道路通行能力平均提高了7% 等待的时间减少了19% 排队长度减少了20% 特别是绿灯损失减少了32% 最多的是我们从55秒 下降到25秒 所以这个还是比较显着的

市交警支队副支队长 刘忠全:它通过技术手段的提升 能够让我们对道路智能化管理可以做一个更科学的设计 我们讲说科学的设计最终解决一个问题 就是把已经很欠缺的道路资源 最合理地最大化地进行使用


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