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专家内河客船难扛8级以上风安全标准或需调

发布时间:2019-09-13 11:04:54

专家:内河客船难扛8级以上风 安全标准或需调整

在“东方之星”号的船舶基本信息上,核定抗风等级处显示为空白,而这也代表它遵循的是国内内河航运客船的抗风惯例,它们几乎都无法抵御8级以上的大风,尽管这种情况极少会在内河航道上出现。6月2日,上海海事局通航处处长黄建伟对澎湃()表示,“东方之星”号事件可能会给整个内航航运客船的生产安全标准带来重大影响。

黄建伟坦言,内河船的抗风浪性没有海船那么大,通常也就能抗浪2.5米,实际遇到的浪通常小于1.5米,不像海船遇到四五米的浪很正常。这也造成两者的外观很不相同,海船吃水深,看上去体形小,主体都在水下面,而内河客船重心偏高,稳性、抗风能力都不如海船。

1999年11月24日发生在渤海湾的“大舜号”轮渡事故,是国内解放后迄今发生的最惨烈的客轮事故,造成280多人死亡。此后,中国沿海内河形成了“见八不开船”的惯例,基本都把八级风作为安全的临界点。

“东方之星”号的船舶基本信息显示,这艘客船是1994年2月1日建成的,其核定抗风等级处显示为空白。黄建伟分析,这里的空白也表示“东方之星”符合常规的七八级抗风标准,但到了九级风以上恐怕是没有能力应对的,这种情况在几乎所有的内河航运客船中都存在,也就是如果和这次的9.2级龙卷风正面遭遇,国内内河客船几乎没有一条能抗过去。

“这里有一个社会经济成本的综合考虑,小概率事件没法作为船舶生产的标准。”黄建伟坦言,“东方之星”号船舶信息显示它的检验机构是中国船级社,中国两大船级社之一,执行的是国际标准,因此“东方之星”号的设计应该是符合规范的。

黄建伟分析,客船倾覆以后,第一要务绝对不是破船救人,因为船只翻扣比较快,会有一部分空间没进水,在船舱里往往形成空气夹层,可供受困人员逃生,同时这个空间的存在也使船舶产生一定的浮力。此时如果贸然破拆,空气夹层泄漏,船只会迅速下沉。因此要用大型浮吊把它吊住,或者推到岸边搁浅,控制它不再继续下沉,然后才能找到位置打开舱门。因此,“东方之星”从救援方式来看还是及时也是科学的。

但是,黄建伟坦言,最终的救援结果恐怕不容乐观。按照“东方之星”这类客船的传统设计,一般旅客的客房都在上面,而且越往上等级越高,这些舱都不是水密设计的,只是风雨密,也就是能防普通的风雨。而在水线以下的最底层,一般是机舱,仓库和船员舱,只有这些水下的空间才是水密设计的,但那些地方旅客是进不去的。而在了解到已经有受困旅客从倒扣的船舱底部被救出,黄建伟判断旅客有可能在逃生时进入底部舱室。


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